Замена сцепления Урал с выездом в Балашихе

Высокие нагрузки на механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков обусловлены не только массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и спецификой эксплуатации такой техники.

Регулировку и полную замену сцепления Урал для всех модификаций, включая вахтовые автобусы и лесовозы, выполняют с выездом на место поломки в Балашихе и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно без выходных и всегда готов прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует специальной лебедки, которую устанавливают в кабине. С ее помощью КПП безопасно отсоединяют и опускают для доступа к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж не рекомендуется из-за большого веса агрегата и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ выполняют до снятия трансмиссии:

• При проблемах с ведением сцепления проверяют свободный и полный ход педали, работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме повторно контролируют достаточность выжима.
• Проверяют подачу масла к механизму муфты и отсутствие пережатий или изломов шланга.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. При регулировке мастер также проверяет достаточность хода муфты — не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления

Особенность двухдискового механизма — при критическом износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что резко увеличивает пробуксовку.

Замена двухдискового сцепления на Урал проводится с одновременным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины с потерей упругости или сломанными витками подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

При установке сцепления на Урал 5557 и других модификаций с системой авторегулировки отхода среднего диска проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах выставляют положение упорного кольца без перекосов, используя для этого специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления

В однодисковом сцеплении вместо набора спиральных пружин используется общая диафрагменная. Перед установкой обязательно проверяют ее форму, поскольку деформация пружины вызывает пробуксовку даже при исправных накладках.

Замена диска на Урал требует соблюдения правил позиционирования замкового кольца муфты. При неправильной установке невозможно обеспечить зацепление с упорным кольцом диафрагмы, что приводит к некорректной работе механизма и проблемам с ведением сцепления.

После сборки трансмиссии выставляют ход педали и проводят дорожные испытания. Водителю передают акт выполненных работ и чеки на закупленные детали при необходимости их доставки.